气缸油注油率的大小要以气缸的实际情况来调整,在船舶下水之初,厂家就给定了一个气缸油的调整计划,一般贴于集控室主机气缸油HMI操作面板旁。船上轮机管理人员只要依照说明书的规定逐级调整气缸油注油率,结合每长航次抛锚或到港后扫气箱(室)检查各缸润滑情况,决定是否减低注油率。
当某缸活塞环已运转超过一万小时时,就要对该缸勤加注意了,注意各缸运转参数,排温、缸套水、活塞冷却滑油出口温度有无异常升高,扫气室检查各缸润滑情况,如发现有润滑不足现象,则须加大该缸气缸油注油率,并根据运行状况选择合适的机会大修,更换新活塞环。
对所加装燃油油品中的金属成分含量值的关注也非常重要,比如铝、硅、钠值的含量。钠含量太高会导致燃烧室部件的高温腐蚀,含硫量太高会导致低温腐蚀。要注意调节缸套冷却水的温度,以及活塞头冷却油(水)的冷却效果,避免产生高低温腐蚀。一般铝硅杂质可以通过分油机分离或燃油滤器进行过滤,避免硅金属燃油进入燃烧室后产生硬质颗粒对燃烧室部件造成磨粒磨损。 使用劣质低硫油还应注意对滤器状况的关注,比如滤器压差的大小和脏堵的间隔时间来判断并采取直接应对措施。特别要关注主辅机燃油供油单元燃油供给泵后进机前的那道滤器(燃油自清滤器或FINE FILTER ELEMENT)的细密度的大小。有的船以目为单位,有的以微米为单位,要注意检查细滤器有无破损,以避免燃油杂质未经过滤而对主机造成损害。
部件分离筒:分离筒是一个坚固的组件,由高强度钢制成,在分油机机架内工作,有足够的空间收集和排放污泥。筒中的分离盘叠层与小孔结合,以形成界面线,并利用离心力进行分离,从而使油向内移动,水和其他固体颗粒向外移动。
旋转轴和自动化:电机借助伞齿轮驱动碗,从而产生高速电机动作。立轴便于轴高速旋转,而正齿轮与水平轴连接,水平轴也由电机通过离合器或摩擦片驱动。离心分油机配备一个全自动电路,包括三通阀、探测器、传感器、监视器、电磁阀、气动阀等,以及一个控制面板,确保离心机满足在自动化无人状态下运行所需的所有标准。